PIREPs by Philipp

Guter, recht aktiver VFR-Platz. Kein PPR, kein ATS; aber eben bei Tageslicht immer anfliegbar. Kein "french-only", man kann also seine Funkmeldungen auch auf Englisch machen (französisch zu können und zu verstehen ist trotzdem besser). In der Regel wird aus Lärmschutzgründen die Piste 03 genutzt. Beim Anflug die D526 und die Lärmschutzgebiete beachten. Obwohl der Platz keinen ATS hat, gibt es hier eine Landegebühr, aber die ist gering; kann man mittlerweile per aerops bezahlen. Grundsätzlich kann man 100LL tanken, allerdings ohne Kartenautomat, d.h. man ist auf das Sekretariat des Aeroclub Haguenau angewiesen, mit dem man rechtzeitig vorab sprechen sollte. Dann kann man mit bar oder auch mit Kreditkarte bezahlen. Preislich aber nicht besonders günstig. Das UL91-Angebot wurde kürzlich durch Mogas ersetzt.
Für das leibliche Wohl ist auf jeden Fall gesorgt; direkt an das Vorfeld grenzt das Restaurant "Saint-Ex", welches sich in einem von insgesamt 5 etwas ulkigen "Dreieckshäusern" befindet. Von außen letztlich unscheinbar, innen aber durchaus recht fein und hübsch. Es ist aber relativ klein, und speziell am Wochenende ist es oft voll mit Locals, daher sollte man unbedingt vorher telefonisch reservieren. Außerdem pünktlich sein... um 14:00h bekommt man schon nichts mehr. Die Speisen sind zumeist nicht von der typischen, rustikalen Elsässer Sorte, sondern eher französisch. Richtiges Kochhandwerk, daher nicht ganz billig (wochentags kann man allerdings ein preislich akzeptables Mittagsmenü bekommen). Mittwochs geschlossen. Wenn man doch mal keinen Platz bekommen sollte: 200 Meter dahinter gibt es noch ein italienisches Restaurant ("Il Giardino d'Italia"). Dieses ist allerdings zur Mittagszeit nur dienstags bis freitags sowie sonntags geöffnet. Schräg daneben befindet sich noch ein Hotel ("Champ d'Alsace"), dessen Restaurant aber nur für Events geöffnet wird. Weitere Restaurant-Tipps in der Umgebung: gute 20 Gehminuten südlich des Platzes ist das ("La Petite Auberge"), ein richtig uriges Elsässer Restaurant mit regionaltypischen Speisen. Leider zur Mittagszeit nur an Sonntagen geöffnet. Alternativ gibt es nördlich vom Platz (ca. 15 Gehminuten) noch das "Le Repère des Sorcières" (etwas moderner); ist mittags aber auch nur an gewissen Wochentagen geöffnet. Für den Weg sollte man jeweils google maps zu Hilfe nehmen.
Außerdem gibt es (außer sonntags) auch eine Busverbindung (Linie 1) in die Stadt. Dazu muss man aber die Flugplatzstraße ca. 500 Meter vor zur Hauptstraße gehen (die Haltestelle direkt am Platz wird nur morgens und abends bedient). Die Stadt ist für einen kurzen Tagesausflug ganz nett; etwas bummeln und shoppen kann man insbesondere auf der und rund um die Place de la République. Insgesamt aber kann Haguenau in Sachen Größe und Atmosphäre natürlich nicht ansatzweise an Strasbourg oder Colmar herankommen.
Wieder auf den Flugplatz kommt man, indem man an dem Schloss an der Tür die ersten 4 Ziffern der Platzfrequenz eingibt.

Liegt im Osten der Insel (direkt am Meer) wurde als kleiner Verkehrsflughafen 2012 geschlossen, allerdings Mitte 2023 endlich wieder (zunächst nur als reiner GA-VFR-Platz ohne ATS) wiedereröffnet. Der Platz unterliegt einer PPR-Regel; dies alleine schon wegen des immer noch leidigen Themas Brandschutzdienst. Wochentags ist der Feuerwehrdienst aber von 9-17 Uhr immer da, so dass das PPR dann wirklich nur eine Formalität ist. Auch am Wochenende kann man aber PPR bekommen. Die Website des Airports, inkl. des Online-PPR-Formulars gibt es hier https://www.aeroportotortoli.eu/. Auch die (gerade noch halbwegs moderaten) Gebühren sind dort aufgeführt (man kann man nicht vor Ort bezahlen, sondern muss nach dem Besuch auf das angegebene Konto überweisen). Zum Parken gibt es praktisch keinerlei Asphaltfläche, sondern man muss auf der Grasfläche neben dem Vorfeld parken, die aber ganz ok ist. An einer Tankstelle (u.a. Avgas) bzw. der Genehmigung zum Verkauf wird immer noch gearbeitet; dauert aber. Die Leute vor Ort tun sich besonders positiv mit ihrer Hilfsbereitschaft hervor, u.a. hilft man bei der Beschaffung von Mogas per Taxi von einer Tankstelle im Ort.
Die Piste grenzt nahezu direkt an den Strand. Dort beginnt der Strandort Arbatax. Wer nur ein paar Stunden Zeit hat, kann vom Platz zu Fuß 1,2km der Schotterstraße direkt am Flugplatzzaun entlang zum Strand folgen, wo es ein schönes Strandrestaurant gibt ("Basaura Beach") und wo man direkt an der Schwelle der Piste 30 sonnenbaden kann. Leider gibt es aber nur sehr wenig Flugbetrieb. Arbatax hat viele zum Teile sehr schöne Hotelanlagen (besonders empfehlen kann ich das kleine "Borgo degli Ulivi") und Restaurants. Die Nordseite des Orts ist aufgrund des Hafens nicht so sehr schön. Sehr bekannt ist aber das außerhalb gelegene Strandrestaurant "Chiosco di Ponente", wo es u.a. direkt dort kultivierte Austern gibt. Leider fehlt dem Ort etwas eine gemütliche Fußgängerzone als Flaniermeile für den Abend.

Der Rand der Stadt Tortolì ist vom Platz aus sogar auch fußläufig zu erreichen, inklusive zahlreicher B&Bs (z.B. das moderne "B&B Agata e gli altri"). Außerdem fußläufig (oder mit ganz kurzer Taxifahrt zu erreichen (Giorgio, Tel. 0039 339 5087415, spricht aber nur wenig Englisch) kann man eine Europcar-Agentur erreichen, die aber etwas teuer ist (am besten vorab reservieren). In der Hauptsaison gibt es auch noch den Autoverleiher "Ichnusarent", der etwas günstiger ist. Um die Gegend zumindest ein ein wenig erkunden zu können, benötigt man definitiv ein Auto. Ca. 30 km nördlich von Tortoli befindet sich eine der derzeit gehyptesten Strände Sardiniens, die "Cala Mariolu". Man kann von Tortoli aus aber auch mit einem geliehenen Motorboot dorthin kommen.

Außerhalb der Airshow-Termine kann man (mit PPR) immer landen und das Museum besuchen. Oftmals sind aber auch dann historische Flieger auf Trainingsmissionen und Testflügen in der Luft und sorgen zusätzlich für Atmosphäre. Für einen entspannten Erstbesuch aller Ausstellungshangars sowie der Außenflächen sollte man ca. 4-5 Stunden einplanen. Den Platz umgibt ein herrliches Fliegerambiente; man kann frei von Hangar zu Hangar gehen und sich aus aller Nähe alle Flieger anschauen (hier steht fast alles, was fliegt bzw. was früher einmal geflogen ist). Die Mischung aus Museum und aktivem, unaufgeregten und professionellem Flugbetrieb ist herrlich und einzigartig in Europa.
Der Eintritt in das Museum ist mit ca. 25 Pfund nicht unbedingt billig; aber es lohnt sich trotzdem. Zumal der Eintritt für maximal 2 Stunden für eingeflogene Piloten und ihre Passagiere bei der Landegebühr (25 Pfund für alle SEPs) inkludiert ist und eine Kontrolle des Zeitverbleibs überhaupt nicht statt findet. Sehr breit gefächerte Ausstellung. Parken über Nacht stolze 24 Pfund, ggf. auf Gras günstiger. Am Platz gibt es ein paar typisch britische Self-Serve-Restaurants eine unterdurchschnittliche Verpflegung bieten - sollte man sich eher sparen.

Alle rein fliegerischen Infos gibt es hier: https://www.iwm.org.uk/visits/iwm-duxford/pilots. Leider nur Tag-VFR-Betrieb Es ist telefonisches PPR strikt notwendig (und der Platz öffnet morgens erst um 10:00h, daher sollte man sich das PPR ggf. schon am Vortag einholen). Die Platzumgebung ist natürlich lärmempfindlich. Geparkt werden Flugzeuge die auf Tagesbesuch sind meist auf dem östlichen Teil des Asphaltvorfelds nördlich der Piste. Von dort geht man durch ein kleines rotes Törchen in den Museumsbereich. Die Landegebühr bezahlt man beim Ticket- und Merchandise-Shop am Eingang des Museums. Auch dann, wenn man aus dem Ausland kommt, braucht man nach der Landung NICHT unbedingt zum C, also zum Turm gehen; der Platz hat ein Agreement mit der Border Force, dass die FISOs lediglich beim Aussteigen der Insassen prüfen, ob die Anzahl zu der in dem GAR-Formular passt.
Von Duxford aus werden übrigens auch kommerziell Rundflüge auf historischen Flugzeugen angeboten, z.B. auf der Tiger Moth und anderen, noch exotischeren (und viel teureren) Geräten. Die Firma heißt Classic Wings: https://www.classic-wings.co.uk/.

Der Anflug ist landschaftlich schön; der Platz ist von viel Wald und sanften Hügeln umgeben. Man muss ggf. etwas auf die P681 nordöstlich des Platzes (über dem Soldatenfriedhof und dem das Beinhaus von Douaumont) achten. Die Piste ist (noch) in ordentlichem Zustand, aber da hört es dann auch auf. Der Rest des Platzes macht wirklich einen eher verlassenenen Eindruck, vor allem, aber nicht nur, wegen des verfallenden Restaurantgebäudes. Lediglich noch die TOTAL-Tanke macht einen guten Eindruck. Wenn man keine entsprechende Karte hat, muss man sich zwingend mit jemandem vom Club verabreden. Kein ATS, keine Gebühren.

Der Platz liegt 9 km von der Stadt entfernt, und ein Taxi zu bekommen ist - wie in fast allen französischen Kleinstädten - schwierig, gerade für den Weg vom Flugplatz in die Stadt. Ich hatte mein Faltrad dabei. Es geht allerdings sehr stark bergauf und bergab, vor allem der Rückweg von der Stadt ist hart, wenn auch landschaftlich schön. Daher letztlich eine per Flugzeug eher schwierig zu besuchende Stadt. Verdun selbst ist auch nichts ganz so Besonderes, hat aber doch auch etwas Charme, was nicht unbedingt bei allen Kleinstädten Lothringens der Fall ist. Das jüngst renovierte Stadtzentrum am Fluss der Maas sowie die Kathedrale mit dem Weltfriedenszentrum im Bischofspalast sind ganz nett. Hier und da gibt es in der Stadt Kriegsdenkmäler. Die Touri-Info ist im Sommer auch sonntags geöffnet. Die wesentlichen zu besuchenden Kriegsrelikte und -denkmäler (u.a. eben der Friedhof) befinden sich ca. 5-8km nordöstlich der Stadt in den Hügeln. Es gibt eine extra für Verdun-Besucher eingerichtete Buslinie, welche die wesentlichen Sehenswürdigkeiten der Stadt bzw. der Umgebung abfährt. Wer noch tiefer einsteigen möchte, findet ca. 10km nordwestlich der Stadt realistische Nachbildungen jener Graben, in denen im 1. WK gekämpft wurde (Tranchée de Chattancourt).

Zoll (Britische Inseln) erfordert 24/48 Stunden Voranmeldung. Es gibt einen AFIS (Betriebszeiten in AIP & NOTAMs checken!) und RNAV-Anflüge auf beide Pistenenden (der Platz ist seenebelanfällig). Wenn man die Küste westwärts entlang fliegt und auf Le Havre zusteuert, sollte man übrigens unbedingt mal an dem kleinen, 15km nordöstlich gelegenen Ort Êtretat vorbeifliegen. Die dortigen Steilküsten sind weltberühmt und ein schönes Fotomotiv. Auch die Küsten westlich davon bis nach Le Havre selbst sind sehenswert, sowie außerdem natürlich die riesige Brücke "Pont de Normandie", welche die Seine kurz vor ihrer Mündung umspannt.
Im weiteren An- und Abflug sollte man sehr auf die LF-P28 achten. VFR macht die Nordplatzrunde über den Klippen viel Spaß, insbesondere der Quer- und Endanflug auf die 04. Geringe Landegebühr, Parken ist etwas teurer. Avgas gibt es von TOTAL, mit Carnet-Automat. Ohne das Carnet hilft die Feuerwehr. Beim Abflug ist (bei aktivem AFIS) übrigens auch für VFR eine Startup-Clearance notwendig. Meist aber ist fliegerisch nicht viel los. Im Terminal befindet sich ein einfaches, aber recht beliebtes Restaurant. Verwaltungspersonal (zum Bezahlen, Tür aufmachen, etc.) ist nur wochentags da. Für Starts und Landungen am Wochenende sollte man sich von Personal vorab den Code für die Tür im Zaun (auf Höhe des Autoparkplatzes) geben lassen.
Le Havre ist die wichtigste Hafenstadt Nordfrankreichs (die größte Stadt der Normandie, etwas größer als deren Hauptstadt Rouen) und liegt an der Nordseite der Seine-Mündung. Sie ist aber im Prinzip überhaupt nicht schön, da sie im Krieg weitgehend zerstört wurde und dann ohne Sinn für Ästhetik hastig wieder aufgebaut wurde. Nicht sehr zu empfehlen, es sei denn man mag solche Nachkriegsstädte. Als Beispiel sei die markante Eglise Saint-Joseph genannt, die mehr an ein Hochhaus als an eine Kirche erinnert.
Allerdings ist LFOH der geeignetste, da nahest gelegene Platz für einen Besuch des eingangs genannten, ca. 15 km nordöstlich gelegenen Küstenstädtchens Êtretat, mit seinen berühmten Küstenformationen und einem sensationellen Golfplatz oberhalb der Küste.
Man kann es für ein Auto über Turo oder getaround versuchen; oftmals werden dort Vermietungen direkt am Platz angeboten. Um ein klassisches Mietauto (Hertz, etc.) zu bekommen muss also zunächst in die Stadt. Das geht mit dem Taxi oder UBER, aber es gibt nur gut 5 Minuten zu Fuß vom Airport auch eine Tramhaltestelle ("Grand Hameau"), von der aus man sowohl in die Stadt als auch direkt nach Êtretat kommen kann, auch sonntags (Linie 13). Dazu geradeaus über den großen Kreisverkehr am Flughafen hinaus gehen und dann nach ca. 500 Meter, beim nächsten Kreisverkehr die erste rechts ab und dort, beim Tramwagendepot, ist die Haltestelle. Auch für einen Besuch von Honfleur ist es von LFOH aus nicht so weit (auch wenn LFRG dann natürlich schon deutlich näher ist).

Der dortige Aeroclub macht tagsüber auf der A/A-Frequenz eine Art begrenzten A/G Radio Service. Dies dient dazu, dass Piloten die Betriebspiste erfahren können, ohne dass sie das sonst in FR vorgesehene "verticale terrain"-Verfahren abfliegen müssen. Das wird gemacht, um Lärm zu sparen, und auch, um Konflikte mit dem Fallschirmsprung zu vermeiden. Allerdings funkt der Club-Bedienstete nur auf Französisch, und auch die anderen Piloten machen Ihre Positionsmeldungen ganz überwiegend auf Französisch. Und es gibt machmal viel Verkehr! Das ist also ein Platz, den man - obwohl auf der VAC kein "FR-only" verordnet ist - nur anfliegen sollte, wenn man selbst Positionsmeldungen auf Französisch machen kann und auch ein wenig das verstehen kann, was andere in Funk sagen. Die Z- und Y-Verfahren sind auf der VAC beschrieben. Nach der Landung die genaue Parkposition ggf. mit der Bodenfunkstelle abstimmen. Tanken am besten mit eigener TOTAL-Card, sonst teuer.

Die (gemütliche) Aeroclubkneipe am Platz (mit Blick auf die Berge) hat im Wesentlichen nur Getränke. Es gibt aber nun ein paar hundert Meter ostwärts vom Flugplatzausgang ein ordentliches Restaurant, "Les Papilles". Außerdem gibt es gute fünf Minuten zu Fuß vom Platz (westwärts) entfernt eine Europcar-Station (allerdings Samstag nachmittags und sonntags geschlossen); wenn man es vorab organisiert, wird der Wagen womöglich auch bis zum Platz gefahren. Das ist ideal, wenn man ins nahe Genf möchte, das sehenswert ist. Man kann auch vom Bahnhof Annemasse schnell ins Zentrum der von Genf gelangen, bis dorthin ist es aber zu Fuß recht weit (und zurück geht es recht stark bergauf). Es gibt in unmittelbarer Nähe des Platzes bei Bedarf auch zwei Kyriad-Hotels und ein Ibis Hotel. Der Platz ist "auf dem Papier" wohl kein Zollplatz; trotzdem aber sind Flüge aus der oder in die Schweiz aber mit nur 1h PN (siehe VAC) möglich. Direktflüge z.B. von und zu den Britischen Inseln (sprich außerhalb Schengens) sind aber schon seit einigen Jahren nicht mehr möglich.

Die Preise für 100LL kann man stets über https://aiglle.com/fuel-prices/ einsehen. PPR bei ASG per Mail einholen. Die Gebühren werden leider jedes Jahr etwas höher; Handling, Landung und eine Nacht Parken kosten mittlerweile für SEP umgerechnet ca. 100€. Aber der Service auch sehr gut. ASG hat auch ein kostenloses Crew Car. Vorab klären, wie man an den AOPA-Rabatt für den Treibstoff kommt. ASG kümmert sich im Stil einer US-FBO: Flieger wird erstmal nur abgestellt und später von ASG ggf. betankt/rangiert/final geparkt (auf Asphalt). Flieger wird für den Abflugtag nah an der Halle (falls es regnet) bereitgestellt.

Auf der Insel kommt man in der Tat auch ohne Auto/Taxi, also mit den Bussen gut herum. In St. Peter-Port ist das Hotel "Les Cotils" recht gut und bezahlbar; außerdem recht nette Lage etwas oberhalb des Stadtkerns. Empfehlen möchte ich die kurze Busfahrt nach "Fermain"; dann von dort zu Fuß den sehr schönen Weg runter zur Fermain Bay. Einfach schön dort. Das dortige Cafe ist aber recht teuer und das Essen ist letztlich nur Fastfood. Dann den Wanderweg nach Süden bis zu St. Martin's Point. Dort ist ein Kiosk.

PPR via Aeroclub, der tagsüber die GA am Platz betreut. Gebühren günstiger als in Guernsey (ca. 50 Pfund inkl. 1 Nacht Parken), dafür Parken nur auf Gras, das nicht so eben ist und wo der Flieger bei viel Regen auch etwas absaufen kann. 100LL Tanken geht seit knapp zwei Jahren wieder direkt beim Aeroclub. Unter https://atf.je/aviation/ kann man stets die (fantastischen) Preise einsehen. Aviator Bar ist im OG des Aeroclub-Gebäudes.

Hier die attraktiven näheren Zielpunkte im westlichen Teil der Insel: Erstens, St. Brelade's Bay, 3km südlich des Platzes. Per Taxi knappe 10 Minuten. Eine Tolle Bucht. Zum Essen empfehle ich dort "Oyster Box" (reservieren, geht online). Bei sowas (wenn man auf FR o.ä. kommt) die Zeitumstellung berücksichtigen... Einen Tick näher vom Aeroclub aus ist es nach St. Aubin, an der gleichnamigen (riesigen) Bucht; dort Essen z.B. im Mark Jordan. Alternativ kann man, wenn das Wetter ruhig ist auch an den riesigen Strand an der Westseite der Insel (Le Braye) fahren; ist auch nicht weit. Im Norden ist der Strand Gréve de Lecq sehr schön.

Mit Voranmeldung kann man sich auch direkt beim Aeroclub (z.B. durch Avis) einen Mietwagen zur Verfügung stellen lassen. Sonst ca. 800 Meter entfernt am Terminal (Europcar). Ansonsten gibt es vom Terminal aus auch eine Busverbindung in die Inselhauptstadt (Linie 15). Mit der App "Evie" kann man auch am Platz sowie auf dem Rest der Insel E-Autos und E-Bikes leihen, allerdings ist die Einrichtungsprozedur etwas langwierig.

I emailed Aviapartner in advance as per the AIP. They replied straight away (contrary to the AIP) that if no handling is desired, they don’t need a PN either. According to the notice posted at the GAT, the PN (apparently for billing purposes only) should in practice be sent to mp.esslinger(at)strasbourg.aeroport.fr. After landing I refueled 100LL (Shell). Best to ask TWR immediately after landing to call the fuel truck to your stand. The phone number is also in the AIP. It took a good 15 minutes for the truck to arrive, but the price per litre (as of early 2025) was only €2.41, which is less than anywhere in the entire southern third of Germany. Top! Apparently no hi-vis requirement on the apron.

You exit the aerodrome by going on Apron B through the gap in the jet-blast barriers and then through the turnstile in the fence (no contact with staff). Walking to the train station at the main terminal realistically takes about 13–14 minutes. Best to look it up on Google Maps / Apple Maps beforehand, otherwise it’s easy to get lost (there are no signs). You have to go down into the 'concrete block' and then over the 'bridge' to the platforms. On Sundays the train runs only hourly, otherwise more frequently. Check the departure times on Maps as well to time it. The ticket (€6.30 return) is bought right on the platform at a machine; allow a few minutes for that too. You can of course skip all this and call an Uber directly to the GAT. About €30 for the ride to the old town.

For departure, go into the small GAT building next to the aforementioned turnstile. Press the buzzer and place your license and ID under the camera. The door to the apron opens. Again, you have no direct contact with staff.

The invoice arrives a few weeks later (to the address specified in the email). Fees for up to 2 tonnes for landing and daytime (or one night) parking are currently about €50.

Note: As of August 2025 there is also a NOTAM requiring 48 h PPR for all movements due to construction work. The email address pc-aires@strasbourg.aeroport.fr is specified there. Might be worth noting in case the one above doesn’t work.

Due to an appointment in July I flew to Westerland/Sylt again (fully aware of all the negatives). The operating hours, charges and especially the PPR charges are, as is well known, a scandal, so you really shouldn’t fly there anymore. TWR at least cooperative; was already reachable on frequency at 09:55h and let me make the approach so I could land at 10:01h. Runway 06/24 and in particular the turnoff to Apron 2 are in very poor condition; it’s been like that for years and nothing is being done. Flight was VFR, with 1.5 tonnes, 5 hours parking and four POB. Will probably come to just under 150 euros incl. Austrocontrol thanks to the newly increased charges. I was surprised that there was still a good handful of single-engine aircraft. 100LL at €2.84 is not particularly attractive either. They also insist on hi-vis on the apron. Nothing else noteworthy to report. Unfortunately there has been no App2Drive for quite some time. Taxi to List (harbor) now just under €50; UBER is apparently a bit cheaper but can mean long waits. Gosch (has taken over nearly all the restaurants in List) is now quantity rather than quality. Still nice (though of course not cheap) in List is the Strandsauna https://www.strandsauna.info/.

Structurally quite an ugly but very useful airport in the southeast of Ireland (Cork EICK has become expensive; Kilkenny EIKK has been barely usable for non-based operators for years). Pay close attention to operating hours. PPR by email to operations@waterfordairport.net. They will confirm, but may not advise that for international flights Customs (although always on the field) expects a GAR to be sent in advance to cmadde01@revenue.ie. IFR: only ILS, no RNP. No radar vectors. Everything easy and friendly. 100LL no problem. The terminal is as ugly inside as out; there are no longer scheduled or charter services on the field, everything feels rather dormant. A taxi (called by the OPS staff; no UBER) into Waterford costs about €20. Note: Waterford itself is really not much to look at. Only the golf course east of the city on an island in the River Suir is noteworthy. Otherwise, there’s a nice bathing cove at Dunmore East about 10 km from the city.

However, from the quay in the middle of Waterford (opposite the main bus station) there are buses every few hours to Kilkenny, 40 minutes for €7 (and they also continue to Cork and Dublin). See www.dublincoach.ie/all-timetables/m9-express-service. Works really well. Kilkenny is much prettier than Waterford, though quite touristy. Hotel prices are relatively high.

Charges at Waterford: landing up to 1.5 tonnes €15; above that currently €50! They are aware the jump is too big and kindly charged me €15 even though I’m 1.6 tonnes. The price list is expected to be adjusted soon. 100LL costs €2.60 for departures from Ireland (no VAT), otherwise about €3.

Unfortunately, the asphalt parking areas on the apron are poorly managed. Anyone arriving in a single-engine (no matter what) will usually have to park on the grass if staying more than 15 minutes, even when you explicitly request asphalt from TWR. If you have a twin (with huge wheels and no wheel fairings!), you are allowed to use one of the few asphalt stands. That’s a pity. The only positive is that the grass area has really good drainage—so even after days of rain the surface remains firm and there’s no standing water. So it’s not too bad and you can be at ease. Fuel (BP) is still too expensive. Otherwise, operationally everything is fine. The whole security fuss is typical for small German airports with scheduled service. Directly opposite the airport parking lot is the restaurant Fliegerhorst (formerly "Zum Bruchpiloten"); very old-school, but it serves very good home-style food and a proper currywurst. Unfortunately, opening hours are somewhat limited.

The airport of Northern Ireland’s second-largest city, Derry (officially Londonderry). PPR by email via flight@cityofderryairport.com. Pay close attention to ATC operating hours (they take breaks during which no departures/landings are possible). For noise abatement, arrivals are mostly to Runway 23, departures from Runway 05. IFR: only ILS, no RNP. Friendly, flexible ATC; scenic approach over the water. Nice handling on the apron. Avgas 100LL is delivered by a small truck. When finished, you’re escorted to a revolving gate in the fence and out to landside. From there it’s just under 100 meters to the terminal. There, at the information desk, you pay the fees and the fuel. 100LL is sold VAT-free if you subsequently depart the UK, currently £1.84. You can then claim the duty back afterwards, making it effectively only £1.48, or about €1.75 per litre. Landing and parking fees are moderate. The bus between the airport and the city runs infrequently. Best to order a taxi by phone, +44 28 7126 4466. Derry isn’t a major metropolis or stunningly beautiful, but it’s absolutely worth a day. Lots of culture and history (not only related to the Northern Ireland conflict and Bloody Sunday). Tip: join a walking tour (https://www.derrycitytours.com/our-tours/public-tours/); they run every two hours, no booking required. £6 cash. You get the full story in 1.5 hours; very interesting. Tasty food at http://www.riverinn1684.com/silver-street/

If you will, the “little brother” of Duxford. The airfield is approved for international flights as well, so it can be flown to directly from abroad (with GAR). PPR (outside the few “Event Days” just a formality) via the website; there you may also have to enter your GAR reference number. So, for an international flight, do GAR first, then PPR. Takeoffs and landings are possible outside the exhibition’s opening hours as well. Overhead join is requested; as a rule there is no Radio Service. Keep a good lookout, as some aircraft operate NORDO. Good, long grass runway. Taxiways and apron are a bit uneven. The fuel pump for UL91 and 100LL is credit-card operated; for me only the fourth (and last) card worked. Price 1.90 pounds/Ltr. 100LL is OK; UL91 is more expensive. Unfortunately, the terminal then only prints a small slip and no proper invoice; therefore I don’t know whether a duty drawback is possible with that. Park along the fence next to the “tower.” You are supposed to enter the flight in the logbook in the hut behind the fuel pump. The landing fee (15 pounds) is to be paid at the shop checkout and also grants admission for one person to the Shuttleworth Collection and the Swiss Gardens. Personally, the Collection didn’t impress me as much as the one in Duxford, even considering that practically all aircraft on display there are airworthy. It’s simply smaller and not quite as broad as Duxford. The directly adjacent Swiss Gardens are indeed very beautiful and a good place to recharge. Simple refreshments are available in the exhibition’s café. Staying overnight on the airfield is also possible.

This time, for a change, I used Calais (instead of Le Touquet) for an overnight stop and Schengen exit. There is now an online form on the LFAC airport website to notify Customs. This is required even for flights arriving from, e.g., Germany! Unfortunately, after submission it generates no email confirmation at all. So even if you definitely did it, you have no proof in hand. Really bad. Also, the AFIS and aerodrome operating hours change quite often; you need to check carefully. Friendly AFISO, stayed 15 minutes late in the evening to fit me, as IFR traffic, into the remaining traffic and to close my FPL. On arrival (from Germany) I dutifully stopped by Customs. Yes, they said they had my notification for tomorrow morning to the UK; see you tomorrow. Next morning, at the advised time, of course no Customs showed up. According to other reports, that’s the norm there. I fulfilled all my obligations, waited briefly again, then departed. As an EU citizen you don’t need a passport stamp anyway. Still leaves an uneasy feeling. So: Customs in Calais are absolutely unreliable. The landing fee desk is also only sporadically staffed. In that respect, Le Touquet is clearly much better. Positive: free, regularly scheduled bus directly from the airfield to Calais (except Sundays). The city was largely destroyed during the war, but there are still a few nice monuments (theatre, Hotel de Ville, lighthouse, Tour de Guet). Huge sandy beach, also good for ship-spotting. Otherwise, the city is rather bleak. However, there’s tasty seafood, e.g., at Brasserie de la Mer. Hotels are relatively expensive for what Calais is. Landing fee at LFAC €15 (up to 2 tonnes) is inexpensive; parking, typical of EDEIS, gets a bit pricey the longer you stay, but who stays here more than half a day anyway...

Unfortunately, here too, as per the AIP (just like in Annecy!), 24h PN is required for ALL international flights. It has to be addressed directly to Customs here. See AIP. But an informal (complete) email is of course not sufficient, no, no. You have to use their Word form. If you’re already on a trip this is even more of a hassle than from home. And of course, a separate form has to be completed and sent for arrival and for departure! The biggest annoyance is that by this notification you commit to fixed times (including for departure!) and lose all GA flexibility. The snide note from Customs that you can make changes at any time as long as you again observe the PN (24h!) is galling. This is unfortunately making France less and less attractive. Another aspect is that, out of ignorance, hardly anyone actually files this notification and apparently nothing bad happens...? In any case, a lousy situation. So much for the negatives.

On the positive side: scenery on arrival and departure is really first-rate; in this regard even noticeably nicer than Annecy. The IFR approach is interesting, with a steep angle and variable minima depending on MA performance. Very good ATC. The 100LL fuel station is on Apron Lima (best self-serve with BP card). Unfortunately, the nozzle has no latch. You can park either right on Lima or up north on the "Commercial Apron"; the latter is better, as it’s much closer to the GAT, where you have to go anyway at departure for payment. Great swimming in the clear Lac du Bourget (2.5 km from the field); already warm by mid-June at the latest. See Hotel "Les Pieds dans l'Eau". Best restaurant: "Le Lido". The downtown of Aix Les Bains (slightly away from the lake) has a few nice parks and buildings (thermal baths, hotels, casino, etc.), but is otherwise rather boring. Chambéry (reachable by train from Aix in 10 minutes) is larger and I quite liked it. Unfortunately there’s no public transport to get there (and 11 km distance!) between the airport and Chambéry. If you want to go there, you might consider LFLE instead. Fees for 1.5 tonnes: €36 (with one night of parking). 100LL: €2.35/l. GAT staff friendly. Aside from the entry formalities issue, a top destination in summer!

On weekends, even in perfect weather, there’s almost no traffic (the flight schools aren’t active then, there are very few charter flights, and private flying there is also minimal). In that case those odd published arrival and departure routes are usually not used, and practically everyone can, on request, proceed direct on course inbound and outbound. On weekdays there is sometimes heavy training traffic, including IFR, which means approaches often alternate in opposite directions, etc. The landing fee for an SR22 (1.6 t) is now just over €50, plus a hefty approach fee. App2Drive is still available on the field. If you only need to get into Groningen, it’s much cheaper to take the bus. Google or Apple Maps will help you find the bus stop and the schedules. You can buy the ticket on board (you check in with a debit card when boarding and check out when getting off). A walk around the old town along the water is particularly worthwhile; there are also guided walking tours.

Frequently used fuel stop for flights into the western Alps or out of them. Unfortunately, the field has quite a few operating restrictions; the Sunday lunch break is (especially in summer) simply far too long. The noise abatement procedures aren’t actually hard to comply with, but you still get preemptively reminded about them every time; many people seem to struggle with them. I don’t find the runway particularly bumpy, but somehow it feels even shorter every time than it actually is. :-) 100LL is well priced; the price for (95) Mogas is unbeatable. Prices can always be viewed at https://www.loih.at/informationen/. Landing fee for 1542 kg is 26 euros, which is on the high side but still acceptable. Overall: If you don’t attract negative attention, you’ll be treated very kindly.

Upstairs in the tower building (which feels a bit like a fortress) there’s a good “authentic” Italian restaurant on the field (tasty carbonara!), which also serves the obligatory schnitzel. As for the view, it’s probably one of the most remarkable airport restaurants in Europe. You should make a reservation. For a quick bite, there’s also a small eatery by the parking lot, and the club also has a drinks vending machine.

Has become a regular fuel stop for me about halfway between Rhein/Main and the far north. 100LL is currently €2.29/l, so only slightly more expensive than Rendsburg and Borkenberge. Current prices can always be viewed at https://flugplatz-hx.de/index.php/flugplatz/tankstelle. Also very low landing fees (and a landing voucher booklet); therefore possibly overall even the cheapest fuel stop in Germany. Always friendly airfield managers; on weekdays sometimes even without an airfield manager. On approach you can quickly check precise wind info on your smartphone via https://flugplatz-hx.de/index.php/flugplatz/flugplatzwetter (an airfield manager is no longer allowed to state the exact wind). Especially when landing on runway 31 you’ll need to brake appreciably, because it slopes downhill in the second half. Negatives are the trees southeast of the runway and also the fact that an airfield like this has no proper restaurant; that’s pretty weak.

If you have a somewhat heavier aircraft and it has rained a lot beforehand, you should try to reserve one of the limited asphalt parking spots (by phone first thing on the morning of the flight); then it works out fine. The on-field restaurant has unfortunately been closed for several months. No successor is in sight either, which of course detracts from the airfield. The MOOEV ride-sharing service is no longer available on the island, either. Bicycles are, of course, still available. The restaurant “Düne 13” is a quick walk. “Weiße Düne” isn’t that far either; crossing the dunes on foot is doable (2.3 km). It’s a nice restaurant with very good service, a bit pricey. Otherwise, we occasionally go to Cornelius, a fairly good Italian place right on the beach. To get there you definitely need a taxi (about 25€), or you can rent bicycles. Nice beaches in the north. It’s fun to ride around the island by bicycle, especially along the dike in the south of the island.

The very favorable fuel prices can always be checked at https://www.edxr.de/; 100LL has been a notch cheaper before than it is now. You often won’t get radio contact with the operations manager until about 5–10 miles from the field, so be patient. Unfortunately, many people still stupidly shut down and park right at the fuel station… it would be good if people used their heads. Unfortunately, the grass areas directly northeast of the fuel station are a bit soft, especially in the winter months, so many can’t divert onto them. The whole apron layout is somewhat the field’s weak point. Otherwise, everything is excellent.

If you come from the heavily regulated fields in the area, it’s odd at first but also pleasant; everything is simply “no problem.” It’s an aeroclub field. Check NOTAMs for hours of operation, though even that seems flexible in the end. There’s no real PPR requirement, but it’s customary to ping Rajko via WhatsApp in simple English. The VFR Manual is quite detailed regarding arrival and departure procedures; in practice that hardly matters. Approach to 36 is of course very nice. Runway and apron OK. Plenty of space. Otherwise it resembles more of a scrapyard, with derelict airframes, an old broken fuel station, and a dilapidated clubhouse. If that doesn’t bother you, you can feel very comfortable. Tie-down ropes are available. Taxi service into the fairly nearby town as well. For accommodation they still like to refer you to Pension Goran because the boss, Marco (very nice and speaks good German), used to be a UL pilot in the aeroclub. It has old Yugoslav charm; it’s also a few hundred meters outside the old town. If you want something a bit nicer, consider Hotel Vista or Wrungel, right in the cozy old town. Or the Belvedere. Vrsar is indeed nice, even if the clientele is rather on the simple side. Boat rentals everywhere. Nice walking and swimming on both sides of the harbor. The fees for LDPV are basically listed in the VFR Manual, but there’s also a bit of room for negotiation. Now that Portoroz is increasingly scaling back, LDPV is becoming more attractive.

Cost-wise it gets a bit crazier every year. A landing with a C182 including all additional charges—even with the AOPA discount—now runs about €80. Parking at €12.50 per night is still OK. Avgas 100LL (last year in Croatia still around €2.40) now sits at €2.75. Otherwise, there are still many positives. Yes, the airport now has 24h PPR, but the impression is they really try hard to accommodate everyone as best as possible (understandably lucrative at these fees…). Every corner of the apron is used; parked in double rows, etc. All staff were friendly; above all, Ana still has everything calmly under control. However, the NOTAMs with the opening hours for the airport and ATS are now just confusing. If you’re not entirely sure, it’s better to ask for your planned arrival and departure days when you can depart and land and when you cannot. Unfortunately, there are still no on-airport rental cars, so some logistics are needed. A taxi to/from Bol may cost €30–35. Pilots often book Villa Daniela there; it’s OK, not luxury, a bit dated. For food, Taverna Riva (right in town) is good and pleasant. Ribarska Kucica (at the far eastern end of town) also makes a good impression.

One more note, because Brac is often used as a jump-off point with 100LL for onward flights to Montenegro, Bosnia, Albania, Kosovo, Serbia, and North Macedonia: Customs/Border Police are indeed always present during the airport’s opening hours, but regardless of that you must now always complete a General Declaration before such non-Schengen flights (both departure and arrival) and send it to several email addresses. This applies generally to all Croatian airports; see AIP GEN 1.3.2.8.1. You can get the address details from Brac Ops. If you don’t do this, hefty fines are at least threatened.

100LL still well under 2 euros per liter. But in summer there’s no chance of obtaining parking approval. The only way to visit the city and region then is to continue to Stenkovec LWSN, the city’s aeroclub field. See aeroklubskopje.mk. Obtain PPR well in advance via aeroklubsk@gmail.com; confirm that customs/immigration will be handled elsewhere. You will then be sent an approach chart. The grass runway is wide and long, but expect high density altitude. 100LL is also available on the field (and a maintenance facility, etc.), though probably not quite as cheap as at LWSK. From the field, take Uber or similar into the city.

This military field with limited civilian use can, with some paperwork, indeed be used to a certain extent. Ideal for those heading to the La Spezia/Lerici area or to Carrara, Massa, Forte dei Marmi who don’t like the rocky, short runway at Massa LILQ (especially since the fees there have become quite high).

Everything is handled through the small local Aeroclub Lunense. You must submit all aircraft documents as PDFs at least one week in advance and formally join the club. Email: aeroclubsarzana@tiscali.it. Membership costs €100 per calendar year. You then register each flight and pay another €15 per landing.

The biggest limitation: the aeroclub (and thus the fire service/ARFF) is generally only present on Wednesdays, Saturdays, and Sundays. If you want to fly on other days, you must arrange the corresponding fire service in advance separately and pay significantly for it. It helps with the bureaucratic part if you can communicate in Italian, but the club staff apparently manage in English as well.

The aeroclub apron is northeast of the runway, separated by a gate. As a member you can also get Avgas 100LL (€3/l). The aeroclub has a Warrior and a TB9 but flies only infrequently. However, there is a huge aeroclub restaurant in a pleasant garden setting.

So: if you want to spend a few days vacationing in the area, this field is a good option and ultimately not too expensive, especially if you come several times a year. On request, the club will also help arrange a rental car.

Apart from the fairly high fees, absolutely fine. First, there’s an informative website: https://www.airport.genova.it/en/private-aviation-2/. You’ll find the fees and the web form for PPR there. They respond very quickly. Except for a few weekends, and if you only want to stay a couple of days, there are no issues with parking permission. You currently still have to submit a short Denghe declaration afterwards; that’s it. Strictly speaking, per the AIP you’re also supposed to call BP in advance for fueling; I don’t know whether that’s really necessary or helpful. Approach is completely straightforward, both VFR and VFR. Final for 28 past the city and the harbor is of course quite spectacular. The Avgas pump is on the west side of the northern apron. You can call again on the handling frequency (136.825) to ask for fueling staff. At the fuel station there are warnings everywhere saying “no decal, no fuel,” but in practice not a word was said about those ugly red stickers. Payment by BP card or credit card. Price: €2.37, so at the very low end for Italy and quite okay by European standards as well. Parking for light aircraft is usually on stands 310–313 (all the way to the north), which don’t require pushback. Transfer to the terminal was quick. Very short walking distances there: restrooms, exit, café, rental car counters, bus, etc. The rental cars themselves are also not far away. The airport is close to the motorway on-ramp, so you get to your destination very quickly—in our case the Portofino peninsula, i.e., Santa Margherita Ligure, Rapallo, Camogli. We particularly liked Camogli with its small harbor and its beach.

For departure you again go to the arrivals area (“Meeting Point”) and give handling a quick call. Routine security check, then a quick stop at the OPS office to pay. Fees for a two-ton aircraft are about €210. Add only €5 for each day of parking. About €20 per pax on top (but if there are two of you, you can enter “2x Crew, 0x Pax” already during the PPR process and then you don’t pay that). So: not cheap, but if you make it a proper leg of a trip, it’s not too much. Also, the fairly low Avgas price and the inexpensive rental cars offset it significantly—you end up spending more at other places overall. Then quickly back to the aircraft. Departure was completely straightforward; the ground staff reported our aircraft “ready” right away so we could simply request startup and go. However, on an IFR departure to the north you’re initially vectored in the wrong direction (and out over the sea). If the weather permits, consider filing Zulu instead (pickup at VOG or similar) and initially depart VFR via the Passo dei Giovi.

At €2.21/l for 100LL, the field is now practically on par with Rendsburg EDXR and thus among the absolute cheapest in Germany and Central Europe. You can always check the prices at https://borkenberge.com/gebuehren-preise/. The runway is sufficiently long, but bordered on both sides by fairly tall trees. The fuel pump itself is only so-so: it first has to be enabled by a staff member on site. The flow rate could be a touch higher. More importantly, there are no asphalt areas right next to the pump where you can park for a few minutes, since you have to go up to the tower to pay. The operations manager is very friendly, though. App2Drive is still available. Flying without an operations manager (FoB) is possible here, so it’s usable very early and late. Because of FoB, the friendliness, and the Avgas price: four stars.

The, or one of the, operations managers definitely has a bit of a tendency to throw tantrums… last witnessed while I was paying and a pilot, with heavy traffic, decided to approach the wrong runway. With the typical Zell am See clientele it really isn’t easy at times, but one should still keep calm. In principle, a radio operator shouldn’t be directing traffic the way Zell does (see current developments in Germany), but conditions at LOWZ are indeed very special… essentially Egelsbach in the Alps (except that there it isn’t airspace limits constraining the procedural area, but granite!). €38 for 1.6 tonnes isn’t exactly cheap, but at least a bit less than St. Johann. About an 8-minute walk to the Bruckberg stop, from where you can get by bus (line 660) to Zell and Saalfelden or to Kaprun at any time. Taxis are no problem either and will be called to the field by the staff on request.

Day-to-day operations at the field are handled by the local club, Aeroclub Friulano. You should contact them in advance of any planned flight, even though that’s not explicitly stated in the AIP. You’ll get a prompt, friendly reply and some additional info on the approach, etc. However, the quoted charges are completely out of proportion for a club-operated grass field. The landing fees are still acceptable, but the parking fees are downright crazy. Note that neither goes to the club; both go to the Italian ENAC, which formally operates the field. Unfortunately, that doesn’t change anything. On top of that, the club charges €25 for “handling.” Bottom line: a landing plus 24h parking for a two-ton aircraft at this grass field comes to €100. With passengers it would be even more. So in the end we didn’t fly there. Avgas and Mogas are not sold to external customers. A pity, because Udine is lovely and the field is fairly close to the city.